지구 온난화 대책 및 공해문제와 맞물려 그린 제로 에미션(유해 배출 가스 제로화)이 필요하다.
정확하게는 그린 수소가 그 목표를 달성하게 해 준다.
수소를 생산하기 위해서 약간의 에너지가 필요하다. 그러나 무공해 풍력과 태양 에너지 이용으로 수소 생산에 배출 가스 제로화가 가능해진다.
그래서 수소 풍력 태양에너지등은 무한하게 발전 할 것이다.
이상적으로 볼때 수소차등을 대표로한 재생에너지(Renewables)의 연료비는 전기차보다 더 싸질것이다.
수소 다음으로 비싼게 핵 발전이다. 그다음 비싼게 전기와 화석연료인 석탄 천연가스가 위치하고 기름이 가장 비싸다.
즉 수소가 궁극적인 저렴한 연료가 될 것이다. 그러나 이를 위한 기술이 개발 되야 한다.
왼쪽부터 가스회사- 전기 회사의 예다.
오른쪽 위는 석유 회사 그리고 오른쪽 아래는 새 비지니스 니콜라의 예다.
키 펙드
수소 1킬로와 디젤 3.3리더와 에너지 효율이 동일하다. 약33kwh이다.
부산물로 1킬로의 수소는 9킬로의 물을 배출한다.
수소 압축 탱크의 예다.
또한 수소를 액체화 하면 부피를 크게 줄일수 있다.
독일 하노버에서 개발중인 120리터 액체 수소 탱크의 예다. 90킬로그램 및 8바의 내부 압력이 발생한다.
다만 액화를 함으로 12%의 에너지 손실이 발생한다.
그러나 현실은 디젤이 가장 싸고 250킬로 장거리에서는 수소가 전기 배터리를 압도한다.
즉 250킬로 이상 이동하는 교통 수단은 전기차 보다 수소가 더 싸지게 된다.
그리고 파워도 전기차가 200킬로 이상 운송시에는 에너지 효율에서 열세가 된다.
약 200-250킬로 이하 이상에서 각각의 장단점을 가지고 있다.
전기차와 수소차의 안정성도 향상돼야 한다. 법으로 제정될 것 이다.
수소차는 생각보다 폭발 위험성이 적고 안정하다.
그래서 결론이 뭔가? 수소 개발에는 아직도 많은 시간과 기술이 필요하다.
유럽의 수소 관련 단체 예
화석 연료 디젤이 가장 싸다. 기술이 개발 되면 수소와 하이브리드가 전기 배터리보다 더 싸질것이다. 그래서 여태컷 합리적인 유럽인들이 디젤을 선호했었다.
차량 무게 단순 비교이다. 전기배터리가 가장 무겁고 그다음 디젤차 그리고 수소차가 가장 가벼워 질 것이다.
소수차의 업계 경쟁자는 누구인가?
글로벌 규모로는 현대차 도요타 벤츠 니콜라등이 대두되고 있다.
한국인들은 현대차를 떠올리겠지만 토요타도 절대로 간과해서는 안될 것 이다.
현대차보다 2배 큰 회사이다.
예로 유럽 트럭 회사의 수소차 경쟁자를 보면 다이뮬러 벤츠 스캐니아 만 이베코 DAF/VDL이 있다. 즉 수많은 경쟁자가 도사리고 있다. 이것이 자동차 세상이다.
자동차 회사에서 유명한 미국의 부품사 DANA의 수소 특허의 예다.
실세로 수소차의 동력 시스템 선도 예다.
